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        一般避震前叉的構造

        發布時間:2012/3/17    查看:

            避震前叉是山地車的靈魂部件之一。結構有很多種,首先可分為連桿式和套管式兩種。連桿式避震很少見。是通過一系列的連桿機構和相應的避震器來達到特定的效果(例如減小剎車點頭效應,在保證剛性的前提下更加輕量化等……)。
            雙管的前叉是最常見的,而雙管前叉又可以分為普通式和倒沖式兩種。同時也可以分為單肩和雙肩兩種。倒沖雙肩叉,倒沖單肩叉,
            倒沖結構在做長行程前叉時能夠做得更輕,但是前叉的抗扭力不如普通結構。普通單肩叉,則幾乎覆蓋了避震前叉的所有領域,也是大家最熟悉的,幾乎人人車上都有一根。
            一根前叉,其實就是一個避震系統。這個避震系統,得由一系列的部件構成。我們先看外觀。如圖,一根前叉,從外部看,大致可以分為頭管,叉冠(叉肩),行程管(內管),叉橋,塵封(油封),外管,爪鉤幾個部分。
           首先介紹頭管,頭管由于碗組,把立的安裝方式不同,分為有牙和無牙兩種,有牙的頭管頂端有螺紋,以配合有牙碗組的安裝,現在的前叉頭管,無牙占絕大多數。而主流的頭管直徑有兩種,最常見的一種是1.125英寸,我們絕大部分車友使用的都是這種尺寸。另一種是1.5英寸,用在FR級別的叉上,以提高頭管的強度,需要相應的車架,碗組,把立配合使用。也有1英寸和1.25英寸的頭管,比較少見。頭管的材質,一般是鋼,但是在追求輕量化的前叉上,使用鋁合金頭管的也很多。
            接下來是叉冠。叫叉肩可能更順口一點,但是英文名稱翻譯過來,卻是皇冠的冠,為尊重原名,我還是叫它叉冠。所謂雙肩叉,單肩叉,叫法就來源于叉冠數目的不同,雙肩設計能提供更好的剛性,而單肩設計更輕,前輪有更大的靈活性。一般雙肩叉的叉冠都是用螺絲鎖緊固定在行程管或外管上的,偶爾也有下叉冠直接焊死在外管上的,由于叉冠是連接頭管和行程管的部分,因此它的強度是十分重要的。
            行程管,也叫內管,是影響前叉表現的重要因素之一。目前行程管的直徑主要有28MM,30MM,32MM,35MM,40MM等,也有使用40MM以上的。而材料主要有鋼和鋁合金。行程管除了要求強度出色,還要求表面光滑,從而減小摩擦力,提高前叉的靈敏度。常見的表面處理工藝有特富龍處理,電鍍處理,其中應用最廣的是電鍍處理,幾乎每家廠商都有使用。
            叉橋,不是每根叉都有的東西。不過絕大多數的前叉都有叉橋。小小一根叉橋把兩根外管連接在一起,大大地提高了前叉的結構強度,特別是抗扭力。叉橋一般在前叉的前面,也有在前叉的中間。
            塵封(油封),這玩意絕大多數人喜歡叫油封,但是它的主要作用卻是阻擋來自外部環境的污染物進入前叉。塵封一般由類似橡膠的材料制成,外面還會帶有一個彈性金屬圈。塵封的好壞直接影響前叉的性能,如靈敏度,維護周期等。
            外管,是前叉的外殼。一般由鎂合金制成,也有碳纖維的,它是前叉的基本架構,它的強度也硬度也會直接影響前叉的強度和表現。而它的加工精度則會直接影響前叉的靈敏度和密封性能。
            爪鉤,一般是與外管,叉橋一體鑄造而成,在倒沖叉上一般是單體制造后安裝在行程管上。爪鉤主要有兩種,普通的8MM快拆爪鉤和20MM桶軸爪鉤。

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