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        五點了解自行車避震前叉

        發布時間:2012/3/17    查看:

            所謂避震前叉,就是有避震功能的前叉設計,因為地球不是平的,為了讓登山車騎乘者在越野與上下坡能有更舒適的騎乘感受,因而有了避震前叉的出現。正所謂“路見不平,避震前叉相助”!
        自行車
        一、彈簧&阻尼
          自行車前叉的避震系統通常包含兩個部分:一個是彈簧,主控避震行程的長短,一個是阻尼,負責壓縮與回彈功能的控制。
          一般彈簧可以分為線圈彈簧(螺旋彈簧)、優力膠與氣壓彈簧,還有結合氣壓彈簧與Oil Damper的油氣壓式彈簧。氣壓彈簧較輕量、維修較易,但較貴且技術性較高,一般多用于XC車款;若需要不同硬度的彈簧,不避更換彈簧,只需增加或減少氣壓即可。不過使用氣壓彈簧有較精密的技術,因為高壓必須完全封閉,否則一但漏氣就喪失功能。
            至于阻尼系統,一般多運用油壓系統來控制壓縮與回彈的作動與速度。而彈簧與阻尼的調整,則視騎乘者的體重、騎乘風格與地形而異。
          一般避震前叉多為雙叉角設計,一邊為彈簧系統、另一邊則是阻尼系統,唯一的例外是Cannondle著名的單臂式(單叉腳)避震前叉Headshok Lefty,其2008年最新的Lefty Speed Carbon SL超輕碳纖維單臂式前叉,為氣壓彈簧系統,有壓縮、回彈與鎖死等功能設計。
        二、借住踩踏平臺消除晃動
          好的避震系統可以有效吸收路面的巔簸,以減少騎乘者身體因為這些沖擊的影響而讓操控反應變差。但會吸收顛簸震動的避震器,對于踩踏時的力量也照單全收,當上下兩股力量被交錯吸收時,踩踏就變的費力且不適,一般稱為晃動;對抗晃動也成為所有避震系統的首要課題。
        三、避震行程可調設計
          一般避震前叉的行程可分為固定行程與可調行程。過于陡峭的上坡路段對于騎車的人而言,可是一大折磨,需讓前輪保持良好得抓地力才能克服陡坡,這個時候行程調整設計就可以派上用場。一般來說,行程不到80mm的前叉通常不會提供行程可調式設計,因為其結構高度和避震行程都有限;緩沖行程至少要達100mm,行程調整器才能有效作動。
        四、機械式結構設計的FOX
          FOX認為前叉的重點不在于輕量化,而是前叉體的鋼性及強度,因為車子在前進遇到坑洞、阻礙或是高速轉彎時,前輪會激烈的左右擺動,只有足夠剛性的左右前叉才可以導引自行車前輪往正確的方向。因此FOX的Cross Countyry前叉全部采用32mm的管徑,FR則用36mm,DH則用40mm。菜用機械式結構設計的FOX,由于內外管相通,油量相通且量較大,因此功能較明顯。FOX避震前叉是唯一可以做升級保養的產品。所以單價雖然貴,卻可以用很久,很有價值。
        五、未來發展趨勢
          未來避震前叉的發展趨勢包括輕量化、長行程、操控便捷、行程可條與鎖死功能,同時還要兼顧強度。此外,涂裝顏色也將搭配車架顏色作整體設計,提供更多選擇空間。針對女性車友,也將有更多專為女性車友設計的前叉推出,包括顏色、涂裝各方面等等。

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