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        山地車前叉避震技術介紹—阻尼(damping)

        發布時間:2012/3/17    查看:

            曾看過一篇報道,說一個人在下坡賽時,騎過一塊大石頭沒有摔車,避震前叉把沖擊緩沖了,可是當前叉反彈時,前叉反彈阻尼不夠,前叉反彈過大把車子整個向后掀,從這里可以看出好的避震系統的重要。廉價的避震前叉沒有專屬的damping系統,只能以前叉本身內外管的摩擦,或是利用優力膠本身一點點阻尼來吸收能量,所以不適宜太爛的路面。傳統液壓避震系統,通過液體通過特定小孔造成的阻尼來吸收沖擊,阻尼的大小可以通過改變流體的粘度、比重或是孔道的大小來控制,這也一直是各大前叉廠商的選擇之一。
             比較新的是做法是Total air卡式氣壓匣,就是采用高壓氣體來做媒介,當氣體被壓縮后,就變得不容易被壓縮且有一定的粘度,這時就可以用來做為吸震阻尼媒介,它同樣是通過改變孔道的大小來控制阻尼。 在實際使用中,一般要求前叉能快速吸收沖擊,然后慢一點回彈,所以需要較小的壓縮阻尼,而高一點的回彈阻尼。但是在高速連續的大沖擊時,太慢的回彈會吃掉前叉的行程,所以在不同的沖擊、不同的速度下就需要不同的阻尼,不過到底需要多大的阻尼,這是各前叉廠商一個技術性很高的商業秘密。
            現在最常用的液壓阻尼,一般可以通過更換不同比重的液壓油來控制阻尼,而外部調整在中高檔前叉上的應用已相當的普遍;現在更已發展出電子控制阻尼,但它最大的問題是如何控制電耗。

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